广州2月10日电 题：一场特殊的“心脏手术”
作者 吴天龙 郭军
“邓工，监测分析控制台显示大朗站信号楼内机械室UPS1电源有异常告警，需要立即处理。”
“好的，马上来。”
2月5日18时12分，广铁集团广州电务段广州车间工程师邓国庆接到了同事的电话，连忙放下刚吃了几口的元宵，背上工具包，赶往大朗站。
“如果说信号设备是确保行车安全的‘眼睛’，那么机械室就像‘中枢神经’，UPS电源系统则是整套系统的‘心脏’。”邓国庆告诉记者，“信号设备是指挥列车运行的，如果机械室发生故障，那么信号设备就无法正常运行，就如同开车时红绿灯发生故障一样。”
“走，去机械室，看一下监测终端，分析一下是哪里出了问题。”18时56分，邓国庆到达后，喊上值班的李小斌进入机械室检查。
经排查，终端显示第一节、三十节电池告警。“打开UPS1电池监测曲线，对告警的两节电池进行测试分析。”邓国庆坚定说道。
邓国庆向记者介绍，每一个机械室都有两颗“心脏”，一个UPS电源共有32节电池，这些电池平时处于休息状态，不影响行车安全，但当需要切换到另一个“心脏”工作的时候，它们就派上用场了。而监测曲线就像这些电池的“心电图”，可以直观反映电源功能是否有异常。
邓国庆目光专注，手指不停地敲击着键盘，从第一节浏览到第三十二节，发现不仅是系统告警的两块电池的内阻值过高，第八节电池的内阻值也有升高趋势。
李小斌问道：“邓工，第八节这种情况属不属于异常呢？是否需要更换？”
“正常一节电池的内阻值均值一般在5.5毫欧，而系统告警的两块电池的内阻值显示为10.3毫欧，且第八节电池的内阻值也升高了，这都属于隐患，需要进一步测量后再判断。”说完，邓国庆打开手机联系厂家，准备利用当晚的“天窗修”进行更换。
凌晨1时14分，皎洁的月光洒落在机械室的窗台。屋内灯火通明，邓国庆手里电台传来了他期许已久的声音：“调度命令已经下达，号码是226703，大朗站垂直天窗已给点，时间是60分钟。”
“楼内作业收到，现在把UPS1电源电池组开关关闭，进行电池测试与更换作业。”邓国庆快速回应。他拿出早已准备好的电池容量评估测试仪，表笔接在电池两端，两眼紧盯着屏幕上的数据，都不敢眨一下。
“经过测量，第一、八、三十节电池确认异常，需要更换。”邓国庆通过电台报告检测结果后，拿出螺丝刀，小心翼翼地断开电池正负极的两个端子，将新的电池换上去。11年的丰富经验，让他更换起来得心应手，全程只用了16分钟。
“邓工，多亏了您，帮我们排除了一个安全隐患。”李小斌竖起了大拇指。
“没事，平时要多学习故障案例，掌握处理方法。排查隐患的时候，还要多细心，不然怎么保障列车安全啊。”邓国庆拍了拍小李的肩膀说，“一会儿一起吃碗元宵吧，把昨天没吃完的补上。”(完)
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